作为河南城建史上投资最大、建设周期最长、施工工艺最复杂的重点工程项目，郑州地铁从一开始就是社会各界关注的焦点。我们要探访即将改变我们生活的工程，肯定不能漏了郑州地铁。目前，因郑州地铁的建设如火如荼，工程负责人和施工负责人工作也比较繁忙，多次联系后，我们约定8月27日上午在郑州地铁1号线位于中原东路的铺轨基地碰头，不料，郑州上空这天下起了瓢泼大雨。

□东方今报记者 王献军/文 邱琦/图

【铺轨】

这是一个精细活儿

大雨中的铺轨基地显得有些冷清，没有了以往繁忙的景象，龙门塔吊静静地伫立在大雨中，但中铁四局地铁1号线轨道安装01标段的工作人员仍然穿梭在雨中，因为雨下得太大，11个站点的排水工作要提前安排部署。

地铁通车运营需要经历“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”4个阶段，目前全线施工的重点是“轨通”。位于大学路与中原路交叉口的中原东路站，是郑州地铁1号线的两个铺轨基地之一。这个铺轨基地负责从西流湖站（原凯旋路站）到紫荆山站11个地铁站点的铺轨。

01标段工程部负责人刘超介绍，地铁铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似，不过由于场地受限，施工难度要大一些。在地面，龙门吊首先将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板，两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽。然后，工人将网状的钢筋笼焊接好。最后，将制好的轨排和钢筋笼都放在井口，通过龙门吊吊入隧道。

完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和中心水沟模板的安装，接着用混凝土浇灌，再将各个25米长的钢轨焊接成一线，如果有缝会造成列车行驶不稳，必须焊接成无缝的。

“郑州地铁轨道铺设的标准跟高铁一样，轨距误差不能超过负1毫米、正2毫米。”刘超说，铺轨最重要的就是精细，一点都不能马虎。

【地下】 材料顶进要保护耳朵

铺轨作业时，要从铺轨基地沿线路走向向两侧铺轨，目前，郑州地铁1号线01标段已经向西铺设四站过了桐柏路站。

在建设路与桐柏路交叉口，从简易的钢梯下到桐柏路站的地下两层，首先映入眼帘的就是一辆长30多米、装满材料的平板车。车上是一节节已经拼装好的轨道，等待运往隧道中使用。

“刮风下雨都不影响地下施工，因为龙门吊已经提前往下吊运了一周左右的施工材料。”刘超说，平板车上的材料由轨道车运送，一趟可装运4~6排轨道，每排25米，左右两条隧道同时施工。

幽深的隧道一眼望不到头，墙壁上每隔一段距离装着一个节能灯，沿着铺设好的轨道走了四百多米，没有见到一个施工人员，但“咚咚”的金属摩擦声越来越清晰。

刘超说，地下施工空间狭小，每一节轨道铺设都需要小型吊车顶进，出于安全考虑，吊车顶进时必须鸣笛，可隧道内的传音效果又非常好，因此吊车车长都有保护耳朵的措施。

【施工】 两班倒全天干活不间断

地铁的工期很紧，施工人员的工作强度非常大。

来自湖南娄底的贺师傅今年43岁，他干的是木工，平均每天工作十个小时。“怎么说呢？手快的话早点结束，手慢就晚点结束，反正得把一天该干的活儿干完。”

在桐柏路站向西400多米的地下隧道中，贺师傅每天的工作就是拿着手提电锯，将一整块防腐木板切割成20公分宽、30公分厚的木条。木条加工好后，在上面浇筑防水沥青，再放到轨道下面混凝土的伸缩缝中。地铁的轨道上，每隔12.5米就有一条这样的伸缩缝，贺师傅的工作是为了减少混凝土膨胀，固定道床。

离贺师傅100多米的地方，就是铺轨的现场了，40多名工人各司其职，在地下隧道中铺设好一节节轨道。

“为了赶工期，工人们实行两班倒，每一班得工作十个小时，剩下的时间用来进行固定、浇筑等附属施工，全天干活都不停。”刘超说，01标段总共要负责11个站点，总长14公里，现在每天单线能向前铺设60米~75米，已经完成了总量的60%。左线隧道计划今年9月底完成铺轨，右线隧道由于部分土建施工要收尾，时间会稍微晚一些，不过今年年底前肯定能完成。

【计划】

10月底

邀市民参观地铁车辆

“工程总体上推进比较顺利。”郑州市轨道交通有限公司建设分公司副经理李铁军说，10月底前，首列地铁车辆可以运抵郑州，届时，公司会举行市民见面会，邀请市民现场参观地铁车辆。郑州地铁1号线车辆的最高运行速度为80km/h，最大运能情况为额定载荷1460人、超员时可达1870人。

目前，地铁1号线一期工程20个站点中，18个站点主体结构已经完工，紫荆山站、民航路站正在进行车站主体结构施工。轨道铺设累计完成24807米，占铺轨总长度的31.4%，计划今年年底可全部完成。

近期，二七广场站、市体育馆站部分施工围挡将拆除还路于民。目前，位于人民路丹尼斯门口的市体育馆站正在进行地下管线的回迁，并在夜间进行路面铺设工作，预计9月15日左右就能拆除围挡恢复道路通行。二七广场站在施工期间占用了正兴街、二七路和解放路的部分路面，目前工程主体已经完工，除了正兴街在接下来的附属结构施工中还要占用道路外，二七广场站的大部分路面都将于9月底还路于民。1号线沿线站点路面上的施工围挡，除了铺轨施工、出入口施工需要保留外，其余将全部拆除还路于民。

与铺轨工作同步进行的，还有供电、接触网、信号和通信系统工程。目前，这些工作已经开始进场施工，车站装饰装修工作也将在今年内启动。